AeroflotLong
AFLT не может восстановить падение под санкциями,а другие могут?
Всем привет! Сегодня рассмотрим акции AFLT. Прежде чем рассмотреть график, сразу определим, что падение с октября 21 года обозначим как импульс по нескольким причинам:
*2) есть четко определенная удлиненная 5-ая волна, которая сделала прорыв вниз 24 февраля 22 года( ее признаки: 1)длительная волна -4, которая имеет более сложную структуру(состоит из двух фигур) 2) откат 0,618 5-ой волны сразу после падения). Так как импульс направлен вниз, то все нисходящие волны- импульсные . Поэтому падение с 9.10.21-22.10.21, 8.11.21-28.10.21 размечены как 12345, для большей структуры как волны 1 и 3 соответственно.
По логике рынка, вы ,наверное, знаете, что перед длинной волной зачастую следует длительная коррекция. К примеру, волна -4, которая имеет временной диапазон от декабря 21 года до середины февраля 22 года.Она состоит из двух плоских АБС, связанных -х волной.После данной коррекции, 24 февраля 22 года произошло падение более чем на 50%. В течение следующих 3 месяцев интенсивно вводились санкции ко всем промышленным структурам РФ, в том числе и к авиационной отрасли.Если сравнить несколько масштабных компаний, занимающих лидирующие места по экспорту(природный газ, уголь,нефть), то можно сделать вывод, что несмотря на санкции, они нарастили продажи и в обход санкциям, и в другие страны,такие как Китай, Индия, Африка.С помощью адаптации к мировой политике, многие акции РФ смогли вернуться к цене 24 февраля 22 года, даже превысив этот порог, что не скажешь об аэрофлоте. Санкции были введены против компании, в ответ на это пространство для полетов над РФ было закрыто. Никаких вариантов разрешение и выхода из сложных путей не предпринималось и не могло быть, в отличие от той же нефти и газа.Людей же не заставишь летать на самолетах, чтобы скомпенсировать потери продаж.Это подтверждается графиком: цена находится в консолидации(диапазон 22-40).Также я расставил метки на коррекционное движение(все они состоят из обычных зигзагов и плоских АБС) С апреля по июнь, с июня по сентябрь, и с сентября по октябрь 22 года отмечены зигзаги.
Тоесть мы не смогли отыскать в последние 11 месяцев движение какого-либо намека на импульс, оно и верно, ведь после импульса всегда наступает «ступор», боковик. Поэтому вышеперечисленные признаки на графике дают точно понять: куда-то «летать» цена не будет, она будет как черепашка то подниматься, то опускаться. Почему другие акции уже восстанавливаются, а отечественный AFLT не может? Все скрыто в цене: в первом полугодие 22 г перевозки сократились на 9%, во втором полугодии-на 4%. Казалось бы, отрицательная динамика и пассажироотток должны были обвалить акции, но не все так просто. Для этого руководство страны стимулирует компанию во время кризиса:
*1)акционеры Аэрофлота одобрили допэмиссию на 185,17 млрд
*2)РФ вложила в Аэрофлот 52,5 млрд р, увеличив долю до 73,77%
*3)РФ потратит 1,4 трлн рублей из ФНБ на покупку отечественных самолетов. Это чем-то похоже на «трюки» с рублем, если товара мало, мы вбухиваем в него деньги и покупаем, чтобы уберечь от обесценивая.Вышеперечисленные факты, осуществляемые в 23 году, поднимают цену на 25.58%.
С 17 января, мы обновили максимум на 29.7, и сразу после этого минимум на 26.2. Сначала можно было предположить, что это обычная АБС плоская. Но есть один момент:цена не рванулась после обновления минимума(после завершения волны -с,следовательно, фигура не закончилась) Поэтому остается вариант - расширяющийся треугольник. Чтобы его правильно использовать, нужно: продать сверху от 30.3, а купить снизу при 25.5. Проще говоря:покупаем когда цена упала, а продаем когда возросла)
*2) есть четко определенная удлиненная 5-ая волна, которая сделала прорыв вниз 24 февраля 22 года( ее признаки: 1)длительная волна -4, которая имеет более сложную структуру(состоит из двух фигур) 2) откат 0,618 5-ой волны сразу после падения). Так как импульс направлен вниз, то все нисходящие волны- импульсные . Поэтому падение с 9.10.21-22.10.21, 8.11.21-28.10.21 размечены как 12345, для большей структуры как волны 1 и 3 соответственно.
По логике рынка, вы ,наверное, знаете, что перед длинной волной зачастую следует длительная коррекция. К примеру, волна -4, которая имеет временной диапазон от декабря 21 года до середины февраля 22 года.Она состоит из двух плоских АБС, связанных -х волной.После данной коррекции, 24 февраля 22 года произошло падение более чем на 50%. В течение следующих 3 месяцев интенсивно вводились санкции ко всем промышленным структурам РФ, в том числе и к авиационной отрасли.Если сравнить несколько масштабных компаний, занимающих лидирующие места по экспорту(природный газ, уголь,нефть), то можно сделать вывод, что несмотря на санкции, они нарастили продажи и в обход санкциям, и в другие страны,такие как Китай, Индия, Африка.С помощью адаптации к мировой политике, многие акции РФ смогли вернуться к цене 24 февраля 22 года, даже превысив этот порог, что не скажешь об аэрофлоте. Санкции были введены против компании, в ответ на это пространство для полетов над РФ было закрыто. Никаких вариантов разрешение и выхода из сложных путей не предпринималось и не могло быть, в отличие от той же нефти и газа.Людей же не заставишь летать на самолетах, чтобы скомпенсировать потери продаж.Это подтверждается графиком: цена находится в консолидации(диапазон 22-40).Также я расставил метки на коррекционное движение(все они состоят из обычных зигзагов и плоских АБС) С апреля по июнь, с июня по сентябрь, и с сентября по октябрь 22 года отмечены зигзаги.
Тоесть мы не смогли отыскать в последние 11 месяцев движение какого-либо намека на импульс, оно и верно, ведь после импульса всегда наступает «ступор», боковик. Поэтому вышеперечисленные признаки на графике дают точно понять: куда-то «летать» цена не будет, она будет как черепашка то подниматься, то опускаться. Почему другие акции уже восстанавливаются, а отечественный AFLT не может? Все скрыто в цене: в первом полугодие 22 г перевозки сократились на 9%, во втором полугодии-на 4%. Казалось бы, отрицательная динамика и пассажироотток должны были обвалить акции, но не все так просто. Для этого руководство страны стимулирует компанию во время кризиса:
*1)акционеры Аэрофлота одобрили допэмиссию на 185,17 млрд
*2)РФ вложила в Аэрофлот 52,5 млрд р, увеличив долю до 73,77%
*3)РФ потратит 1,4 трлн рублей из ФНБ на покупку отечественных самолетов. Это чем-то похоже на «трюки» с рублем, если товара мало, мы вбухиваем в него деньги и покупаем, чтобы уберечь от обесценивая.Вышеперечисленные факты, осуществляемые в 23 году, поднимают цену на 25.58%.
Verbundene Veröffentlichungen
Haftungsausschluss
Die Informationen und Veröffentlichungen sind nicht als Finanz-, Anlage-, Handels- oder andere Arten von Ratschlägen oder Empfehlungen gedacht, die von TradingView bereitgestellt oder gebilligt werden, und stellen diese nicht dar. Lesen Sie mehr in den Nutzungsbedingungen.