Volkswagen y la Crisis de la Industria Automotriz en Europa
La reciente acción de Volkswagen, con propuestas de cierre de hasta tres fábricas en Alemania y la posible reducción del salario global en un 10%, pone en evidencia una situación crítica en la industria automotriz europea. Aunque esperada, esta medida refleja el desafío al que se enfrenta el sector debido a la pasividad y falta de respuesta estratégica por parte de las instituciones europeas. Volkswagen está tomando medidas drásticas para asegurar su rentabilidad y competitividad frente a una crisis global en el sector. Sin embargo, estos recortes también exponen un problema mayor: la falta de políticas de apoyo por parte de la Unión Europea para mantener la competitividad de sus propias empresas en un mercado global desafiante.
La Inacción de Europa en un Momento Clave para la Competitividad
La pasividad europea es percibida no solo como una falta de respuesta al sector automotriz, sino como un reflejo de una política industrial que ha quedado rezagada en un contexto de cambio energético acelerado. China, por ejemplo, ha implementado amplios programas de apoyo a su industria automotriz, enfocándose en innovaciones en vehículos eléctricos y la producción de metales estratégicos, como las tierras raras. La transición energética en Europa, en cambio, ha incluido limitaciones y sanciones ambientales que podrían perjudicar aún más a las compañías locales.
A partir del 1 de enero de 2025, Europa impondrá multas a las automotrices que no cumplan con ciertos límites de emisiones, una medida que, sin un plan de apoyo adecuado, podría agravar los problemas financieros de empresas como Volkswagen, Mercedes y Stellantis. Aunque la sostenibilidad ambiental es fundamental, estas restricciones podrían estar asfixiando la capacidad de respuesta de la industria en un momento crítico.
Urgencia de un Plan de Rescate y Competitividad
El sector automotriz ha sido históricamente un pilar económico en Europa, generando empleo y contribuyendo significativamente al PIB de varios países de la región. Sin embargo, sin un cambio de enfoque que permita mayor competitividad en un entorno global, la industria podría sufrir pérdidas irreparables. En lugar de aranceles o medidas restrictivas contra competidores internacionales, se necesita un plan integral que impulse la competitividad de las empresas europeas dentro y fuera de sus fronteras.
Un primer paso en esta dirección podría ser la eliminación o flexibilización de ciertas restricciones, como la prohibición de motores de combustión interna a partir de 2035, permitiendo una transición más gradual hacia alternativas más sostenibles. También es crucial facilitar la explotación de recursos como las tierras raras para asegurar un suministro adecuado de materiales clave en la cadena de producción de vehículos eléctricos.
Responsabilidad y Acción Inmediata de los Líderes Europeos
El clamor de Volkswagen y de otros actores clave del sector representa un llamado de atención urgente a las instituciones europeas. La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, junto con otros dirigentes, deben tomar medidas inmediatas para evitar un mayor deterioro de la industria automotriz. Es el momento de convocar una cumbre de emergencia, donde los actores clave del sector puedan discutir y diseñar un plan efectivo de rescate y apoyo a la industria. Este plan debería incluir no solo inversiones, sino también una política de apoyo clara para mantener los puestos de trabajo y promover la innovación.
El actual escenario de incertidumbre y tensión en las negociaciones entre Volkswagen y los sindicatos representa solo la punta del iceberg. Si Europa no actúa, esta crisis podría extenderse a otros sectores económicos, generando una cadena de efectos negativos que afectaría gravemente al conjunto de la economía europea.
Aspecto técnico
Actualmente Volkswagen (Ticker AT: VOW3.GE) ha estado desenlazando un cierre de ciclo iniciado en 2020. Desde marzo 2021 la empresa ha estado perdiendo valor consistentemente, un -65.5% aproximadamente. Desde el 6 de agosto la empresa ha estado desplazándose en un rango entre los 99,26 euros y su mínimo histórico de 87,50 euros. Actualmente se ubica en una zona de testeo de mínimos y si consigue sostener el valor podría desplazarse nuevamente a la zona de 100 euros para testear posibles perforaciones de canal bajista. Viendo la evolución de la deriva empresarial automovilística no será raro ver una continuación del canal en dirección a precios inferiores si perfora el soporte actual. La presión bajista es relativamente fuerte, a pesar de que la empresa intenta mantenerse en una zona de precios cercana a los 90 euros por acción. El punto de control se haya fragmentado debido a que en agosto de este año su zona fuerte se ubicaba entorno a los 120 euros por acción y el POC actual se ubica por encima de los 114 euros. El RSI se haya en 46,15% ligeramente sobrevendido. Habrá que ver los factores relacionados con la compañía para ver si el RSI avanza con mayor presión bajista o por el contrario se corrige.
Ion Jauregui – Analista ActivTrades
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La información facilitada no constituye un análisis de inversiones. El material no se ha elaborado de conformidad con los requisitos legales destinados a promover la independencia de los informes de inversiones y, como tal, debe considerarse una comunicación comercial.
Toda la información ha sido preparada por ActivTrades ("AT"). La información no contiene un registro de los precios de AT, o una oferta o solicitud de una transacción en cualquier instrumento financiero. Ninguna representación o garantía se da en cuanto a la exactitud o integridad de esta información.
Cualquier material proporcionado no tiene en cuenta el objetivo específico de inversión y la situación financiera de cualquier persona que pueda recibirlo. La rentabilidad pasada no es un indicador fiable de la rentabilidad futura. AT presta un servicio exclusivamente de ejecución. En consecuencia, toda persona que actúe sobre la base de la información facilitada lo hace por su cuenta y riesgo.
La Inacción de Europa en un Momento Clave para la Competitividad
La pasividad europea es percibida no solo como una falta de respuesta al sector automotriz, sino como un reflejo de una política industrial que ha quedado rezagada en un contexto de cambio energético acelerado. China, por ejemplo, ha implementado amplios programas de apoyo a su industria automotriz, enfocándose en innovaciones en vehículos eléctricos y la producción de metales estratégicos, como las tierras raras. La transición energética en Europa, en cambio, ha incluido limitaciones y sanciones ambientales que podrían perjudicar aún más a las compañías locales.
A partir del 1 de enero de 2025, Europa impondrá multas a las automotrices que no cumplan con ciertos límites de emisiones, una medida que, sin un plan de apoyo adecuado, podría agravar los problemas financieros de empresas como Volkswagen, Mercedes y Stellantis. Aunque la sostenibilidad ambiental es fundamental, estas restricciones podrían estar asfixiando la capacidad de respuesta de la industria en un momento crítico.
Urgencia de un Plan de Rescate y Competitividad
El sector automotriz ha sido históricamente un pilar económico en Europa, generando empleo y contribuyendo significativamente al PIB de varios países de la región. Sin embargo, sin un cambio de enfoque que permita mayor competitividad en un entorno global, la industria podría sufrir pérdidas irreparables. En lugar de aranceles o medidas restrictivas contra competidores internacionales, se necesita un plan integral que impulse la competitividad de las empresas europeas dentro y fuera de sus fronteras.
Un primer paso en esta dirección podría ser la eliminación o flexibilización de ciertas restricciones, como la prohibición de motores de combustión interna a partir de 2035, permitiendo una transición más gradual hacia alternativas más sostenibles. También es crucial facilitar la explotación de recursos como las tierras raras para asegurar un suministro adecuado de materiales clave en la cadena de producción de vehículos eléctricos.
Responsabilidad y Acción Inmediata de los Líderes Europeos
El clamor de Volkswagen y de otros actores clave del sector representa un llamado de atención urgente a las instituciones europeas. La presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, junto con otros dirigentes, deben tomar medidas inmediatas para evitar un mayor deterioro de la industria automotriz. Es el momento de convocar una cumbre de emergencia, donde los actores clave del sector puedan discutir y diseñar un plan efectivo de rescate y apoyo a la industria. Este plan debería incluir no solo inversiones, sino también una política de apoyo clara para mantener los puestos de trabajo y promover la innovación.
El actual escenario de incertidumbre y tensión en las negociaciones entre Volkswagen y los sindicatos representa solo la punta del iceberg. Si Europa no actúa, esta crisis podría extenderse a otros sectores económicos, generando una cadena de efectos negativos que afectaría gravemente al conjunto de la economía europea.
Aspecto técnico
Actualmente Volkswagen (Ticker AT: VOW3.GE) ha estado desenlazando un cierre de ciclo iniciado en 2020. Desde marzo 2021 la empresa ha estado perdiendo valor consistentemente, un -65.5% aproximadamente. Desde el 6 de agosto la empresa ha estado desplazándose en un rango entre los 99,26 euros y su mínimo histórico de 87,50 euros. Actualmente se ubica en una zona de testeo de mínimos y si consigue sostener el valor podría desplazarse nuevamente a la zona de 100 euros para testear posibles perforaciones de canal bajista. Viendo la evolución de la deriva empresarial automovilística no será raro ver una continuación del canal en dirección a precios inferiores si perfora el soporte actual. La presión bajista es relativamente fuerte, a pesar de que la empresa intenta mantenerse en una zona de precios cercana a los 90 euros por acción. El punto de control se haya fragmentado debido a que en agosto de este año su zona fuerte se ubicaba entorno a los 120 euros por acción y el POC actual se ubica por encima de los 114 euros. El RSI se haya en 46,15% ligeramente sobrevendido. Habrá que ver los factores relacionados con la compañía para ver si el RSI avanza con mayor presión bajista o por el contrario se corrige.
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