Südkorea ordnet Untersuchung der Sicherheit von Fluggesellschaften an, nachdem der schlimmste Inlandsunfall 179 Todesopfer gefordert hat

Südkoreas amtierender Präsident Choi Sang-mok ordnete am Montag eine dringende Sicherheitsinspektion des gesamten Flugbetriebs des Landes an, während die Ermittler daran arbeiteten, die Opfer zu identifizieren und herauszufinden, was die tödlichste Flugzeugkatastrophe (link) auf südkoreanischem Boden verursachte.

Alle 175 Passagiere und vier der sechs Besatzungsmitglieder kamen ums Leben, als eine Boeing BA 737-800 der Jeju Air 0089590 eine Bauchlandung machte und (link) vom Ende der Landebahn des internationalen Flughafens Muan abrutschte und in einem Feuerball gegen eine Wand prallte. Zwei Besatzungsmitglieder konnten lebend geborgen werden.

Oberste Priorität habe jetzt die Identifizierung der Opfer, die Unterstützung ihrer Familien und die Behandlung der beiden Überlebenden, sagte Choi auf einer Tagung zum Katastrophenmanagement in Seoul.

"Noch bevor die endgültigen Ergebnisse vorliegen, bitten wir die Behörden, den Ablauf der Unfalluntersuchung transparent zu machen und die Hinterbliebenen umgehend zu informieren", sagte er.

"Sobald die Unfalluntersuchung abgeschlossen ist, wird das Verkehrsministerium aufgefordert, eine Sicherheitsinspektion des gesamten Flugbetriebssystems durchzuführen, um eine Wiederholung von Flugzeugunfällen zu verhindern", sagte er.

Als ersten Schritt kündigte das Verkehrsministerium an, alle 101 Boeing 737-800, die von südkoreanischen Fluggesellschaften betrieben werden, ab Montag einer Sonderinspektion zu unterziehen, wobei der Schwerpunkt auf der Wartung von Schlüsselkomponenten liegen soll.

Die 737-800 ist eines der am häufigsten geflogenen Flugzeuge der Welt mit einer allgemein guten Sicherheitsbilanz. Sie wurde lange vor der MAX-Variante entwickelt, die in die jüngste Sicherheitskrise bei Boeing verwickelt war (link).

Der Flug 7C2216 der Jeju Air aus der thailändischen Hauptstadt Bangkok versuchte am Sonntag kurz nach 9 Uhr (0000 GMT) auf dem Flughafen im Süden des Landes zu landen.

Die Ermittler untersuchen den Vogelschlag, die Frage, ob eines der Kontrollsysteme des Flugzeugs ausgefallen war, und die offensichtliche Eile der Piloten, die kurz nach der Ausrufung des Notfalls eine Landung versuchten, als mögliche Faktoren für den Absturz, sagten Feuerwehr- und Verkehrsbeamte.

Nach Ansicht von Experten bleiben viele Fragen offen (link), darunter die Frage, warum das Flugzeug, das von zwei CFM 56-7B26-Triebwerken angetrieben wurde, so schnell unterwegs zu sein schien und warum das Fahrwerk nicht ausgefahren war, als es die Landebahn hinunter und in eine Betonböschung schleuderte.

"Ich kann mir keinen Grund für eine solche Landung vorstellen", sagte der Flugsicherheitsexperte John Nance, ein ehemaliger Militär- und Verkehrspilot, der 737-Flugzeuge für Alaska Airlines flog.

Das Flugzeug sei mit hoher Geschwindigkeit gelandet, und den Videoaufnahmen zufolge hätten die Piloten keine Maßnahmen ergriffen oder ergreifen können, um das Flugzeug abzubremsen, so Nance.

CFM International ist ein Gemeinschaftsunternehmen von GE Aerospace GE und dem französischen Unternehmen Safran SAF.

Am Montag sagten Beamte des Verkehrsministeriums, dass die Piloten beim planmäßigen Landeanflug der Flugsicherung mitteilten, dass das Flugzeug einen Vogelschlag erlitten habe (link), kurz nachdem der Kontrollturm sie gewarnt hatte, dass Vögel in der Nähe gesichtet wurden.

Die Piloten gaben daraufhin eine Mayday-Warnung ab und signalisierten ihre Absicht, die Landung abzubrechen und einen neuen Versuch zu unternehmen. Kurz darauf setzte das Flugzeug in einer Bauchlandung auf der Start- und Landebahn auf, landete etwa 1.200 Meter (1.310 yards) entlang der 2.800 Meter (3.062 yard) langen Start- und Landebahn und rutschte in die Böschung am Ende der Landebahn.

'SIE HABEN KEINE MAUER'

Beamte untersuchen, welche Rolle die Lokalisierungsantenne, die sich am Ende der Landebahn befindet, um die Landung zu erleichtern, bei dem Absturz gespielt hat, einschließlich der Betonböschung, auf der sie stand, so Beamte des Verkehrsministeriums auf einer Pressekonferenz.

"Normalerweise hat man auf einem Flughafen mit einer Start- und Landebahn am Ende keine Mauer", sagte Christian Beckert, Flugsicherheitsexperte und Lufthansa-Pilot in München. "Man hat vielleicht eher ein technisches Abfangsystem, das das Flugzeug ein wenig in den Boden sinken lässt und bremst (es)."

Bei dem Absturz kamen vor allem Einheimische ums Leben, die aus dem Urlaub in Thailand zurückkehrten, aber auch zwei thailändische Staatsangehörige starben.

"Ich kann es nur akzeptieren und mich damit abfinden", sagte Boonchuay Duangmanee, 77, der Vater eines der thailändischen Opfer. "Wenn ich darüber nachdenke, erinnere ich mich daran, dass es ein Unfall war. Es ist etwas, das jedem passieren kann. Ich habe mich damit abgefunden, denn egal was ich tue, meine Tochter wird nicht zurückkommen

Am Montagmorgen versuchten die Ermittler, einige der mehr als zwei Dutzend verbliebenen Opfer zu identifizieren, während die verzweifelten Familien im Terminal des Flughafens Muan warteten.

Park Han-shin, der seinen Bruder bei dem Absturz verloren hat, sagte, die Behörden hätten ihm mitgeteilt, sein Bruder sei identifiziert worden, aber er habe seine Leiche noch nicht sehen können.

Park rief die Familien der Opfer auf, gemeinsam auf die Katastrophe zu reagieren, und verwies auf einen Fährenuntergang im Jahr 2014, bei dem mehr als 300 Menschen ums Leben kamen. Viele Angehörige der Opfer des Sewol-Fährenunglücks beklagten sich, dass die Behörden zu lange brauchten, um die Todesopfer und die Ursache des Unfalls zu ermitteln.

Beamte des Verkehrsministeriums erklärten, der Flugdatenschreiber des Flugzeugs sei zwar geborgen worden, habe aber offenbar äußerliche Schäden erlitten, und es sei noch nicht klar, ob die Daten für eine Analyse ausreichend intakt seien.

Der Rekorder wurde nach Seoul transportiert, und die Analyse wird beginnen, wenn ein Team aus Vertretern der US-Verkehrssicherheitsbehörde und von Boeing am späten Montagabend im Lande eintrifft, so die Beamten gegenüber Reportern.

Der internationale Flughafen Muan bleibt bis Mittwoch geschlossen, während die übrigen internationalen und regionalen Flughäfen Südkoreas, darunter auch der internationale Flughafen Incheon, planmäßig arbeiten.

Die Aktien von Jeju Air erreichten am Montag mit einem Minus von 15,7 Prozent ihren tiefsten Stand seit Bestehen des Unternehmens. Die Aktien von Boeing fielen um etwa 2 Prozent.

Es ist unwahrscheinlich, dass die Verarbeitung und das Design des 15 Jahre alten Flugzeugs bei dem Unfall eine Rolle gespielt haben, aber der Absturz unterstreicht das "Schlagzeilenrisiko" für die Aktien der Flugzeughersteller, schrieb der Analyst Myles Walton von Wolfe Research in einer Notiz.

Gemäß den weltweiten Luftfahrtvorschriften wird Südkorea eine zivile Untersuchung des Absturzes leiten und automatisch die NTSB einbeziehen, da das Flugzeug in den Vereinigten Staaten entworfen und gebaut wurde.

Etwa 9 km (5 Meilen) von der Absturzstelle entfernt wurde in einer Turnhalle des Bezirks eine große Gedenkstätte eingerichtet, zu der auch der amtierende Präsident Choi kam, um seine Anteilnahme zu bekunden.

Choi, der die Bergungsarbeiten und die Ermittlungen leitet, wurde erst vor drei Tagen zum amtierenden Staatsoberhaupt (link), nachdem der Präsident und der Premierminister des Landes wegen der Verhängung des kurzzeitigen Kriegsrechts abgesetzt worden waren.

Laut Marcos Alvarez, Managing Director für globale Versicherungsratings bei Morningstar DBRS, könnte die Luftfahrtversicherungsbranche aufgrund des Absturzes mit einem Schaden in Höhe von 15 bis 20 Millionen Dollar im Rahmen der Kaskoversicherungspolice der Fluggesellschaft und mit Haftpflichtansprüchen der Passagiere in Höhe von insgesamt 120 bis 180 Millionen Dollar rechnen.