UPS, FedEx: Umstellung auf elektrische Lieferwagen durch Batteriemangel und geringes Angebot verlangsamt

UPS UPS und FedEx FDX sehen sich mit einer unsicheren Versorgung der USA mit großen, kastenförmigen Elektro-Lieferwagen konfrontiert, die sie benötigen, um ihre Benzinfresser zu ersetzen und die klimaschädlichen Auspuffemissionen des Landes zu senken.

Der Weg zur Elektrifizierung der Paketzusteller ist entscheidend für die Klimaziele von US-Präsident Joe Biden (link). Das Erreichen dieses Ziels wird jedoch durch die Batterieknappheit erschwert, die die Versorgung mit Elektrofahrzeugen einschränkt und die Preise hoch hält, sowie durch neu gegründete Hersteller von Elektrofahrzeugen, denen das Geld ausgeht und die deshalb aufgeben müssen.

"Die Frage ist, wie viele dieser Unternehmen () in fünf oder zehn Jahren noch da sein werden Luke Wake, Vice President of Fleet Maintenance and Engineering bei UPS, sagte gegenüber Reuters.

UPS und FedEx verlieren außerdem den Zugang zu kalifornischen Gutscheinen, die dazu beitragen, die Kosten für Elektrofahrzeuge zu decken, die etwa doppelt so hoch sind wie die für herkömmliche Lieferwagen.

UPS und FedEx konnten sich etwas von den Lieferengpässen für Elektrofahrzeuge befreien, als das richtungsweisende Kalifornien, das Epizentrum der Elektrifizierung, eine Regelung aussetzte, die sie verpflichtet hätte, ab diesem Jahr ausschließlich elektrische Lieferfahrzeuge zu kaufen. Ein Branchenverband, dem auch UPS und FedEx angehören, hat Klage eingereicht und behauptet, dass Kalifornien zuerst die Zustimmung der US-Regulierungsbehörden benötigt.

Die Lieferunternehmen und ihre Lieferanten von Elektrofahrzeugen befinden sich in einer Zwickmühle, so Sam Fiorani, Vizepräsident bei AutoForecast Solutions.

"Man braucht die Nachfrage, um das Angebot zu haben, und man braucht das Angebot, um die Nachfrage zu haben. Das Problem ist, dass beides gleichzeitig funktioniert", sagte er.

UPS testet und kauft seit Jahrzehnten E-Fahrzeuge und ist ein Indikator für die Nachfrage. UPS hat mehr als 150.000 Lieferfahrzeuge rund um den Globus und gehört zu den größten Käufern von Kleintransportern. Allein in den USA werden jedes Jahr etwa 7.000 der allgegenwärtigen braunen Lastwagen ersetzt.

UPS und FedEx, die jeweils etwa 1.000 Elektro-Trekking-Trucks auf den Markt gebracht haben, halten sich ihre Optionen offen.

UPS hält an seinem Plan aus dem Jahr 2016 fest, auf Elektrofahrzeuge und andere Fahrzeuge mit alternativem Kraftstoff zu setzen, um die Emissionen zu reduzieren. Zu diesen anderen Fahrzeugen gehören 13.000 Lieferwagen, die mit erneuerbarem Erdgas betrieben werden (RNG).

FedEx erklärte gegenüber Reuters, dass das Unternehmen nach Möglichkeiten sucht, andere emissionsärmere Lieferfahrzeuge in seine Flotte aufzunehmen.

vORBEHALTLICH DER VERFÜGBARKEIT

UPS und FedEx bevorzugen Step Vans - größere, oft speziell angefertigte Lastwagen mit geräumigen Ladeflächen.

Nach Angaben der gemeinnützigen Organisation CALSTART erreichte die Zahl der von UPS, FedEx und anderen Unternehmen wie Brot- und Wäschelieferanten in den USA eingesetzten Stufenlieferwagen im Jahr 2021 einen Höchststand von 275 und sank im Jahr 2022 auf 238. Für 2023 schätzt die Gruppe den Einsatz auf 220 bis 250.

In der Zwischenzeit hat der Lieferkonkurrent Amazon.com AMZN bereits 13.500 kleinere elektrische Frachttransporter von Rivian RIVN in den USA und Europa im Einsatz - das ist immer noch ein winziger Bruchteil des gesamten Marktes für Frachttransporter.

UPS und FedEx sagen, dass elektrische Stufentransporter schwer zu finden sind.

"Es gibt nur eine begrenzte Verfügbarkeit für Transporter mit größerer Kapazität", so FedEx in einer Erklärung.

Im Jahr 2021 gab FedEx sein Ziel bekannt, bis zum Jahr 2030 100 Prozent der Abhol- und Zustellfahrzeuge der unternehmenseigenen Express-Einheit elektrisch zu betreiben. In Erklärungen zu diesem Ziel werden manchmal die Worte "vorbehaltlich der Verfügbarkeit" hinzugefügt.

UPS hat 2020 eine große Wette auf die Umstellung auf Elektrofahrzeuge abgeschlossen, indem es in das britische Unternehmen Arrival investierte und 10.000 elektrische Lieferwagen bestellte. Aber Arrival ARVLF ging das Geld aus (link) bevor es ein einziges Fahrzeug an UPS verkaufen konnte.

Arrival ist nicht allein. Der neu gegründete Hersteller von Elektrofahrzeugen Lightning eMotors ZEVY befindet sich im Konkursverfahren, während Workhorse WKHS und Xos XOS eine Insolvenzwarnung ausgesprochen haben.

Das in Atlanta ansässige Unternehmen UPS geht davon aus, dass es bis 2025 40 Prozent alternative Kraftstoffe in seinem Bodenverkehr einsetzen wird, derzeit sind es 29 Prozent. RNG-Lkw können heute klimafreundlicher sein als EVs, die mit Strom aus Kohle und anderen fossilen Brennstoffen betrieben werden, so Wake.

Umweltschützer lehnen die RNG-Analyse von UPS ab und verweisen auf den geringen Anteil von RNG in der Erdgasversorgung und das Risiko von Lecks, durch die Methan, ein wärmespeicherndes Treibhausgas, freigesetzt wird.

STICKERSCHOCK

Wake sagte, dass die EV-Preise "kostspielig" sein können, lehnte es aber ab, den Betrag zu nennen, den UPS zahlt.

In Südkalifornien hat UPS kürzlich neue emissionsfreie Lieferwagen des langjährigen Lieferanten Freightliner Custom Chassis Corp (FCCC) - der zu Daimler Truck DTG gehört - und SEA Electric, das von der kanadischen Exro Technologies EXRO gekauft wird, in Betrieb genommen.

Die Kosten für einen FCCC MT50e Elektro-Stufenwagen belaufen sich laut Unterlagen der US General Services Administration auf knapp über 260.000 Dollar. Das ist etwa doppelt so viel wie ein herkömmliches Modell, so Branchenberater. Freightliner lehnte es ab, sich zu den Preisen zu äußern, sagte aber: "Wir sind bereit, so viele MT50e-Produkte zu produzieren, wie der Markt und unsere Kunden verlangen."

Kalifornien hat jahrelang allen gewerblichen Käufern von elektrischen Kleintransportern Kaufgutscheine in Höhe von 60.000 oder 85.000 Dollar angeboten, aber 2023 die Bedingungen für große Unternehmen wie UPS und FedEx geändert.

Eine Reuters-Recherche ergab, dass diese Unternehmen nun 30 Lkws ohne Anreize kaufen müssen, bevor sie für weitere Käufe die Hälfte des Wertes der Gutscheine erhalten können. Diese Anreize für Großunternehmen enden am 1. Januar 2025.

Während Staaten wie Oregon und Washington sich darauf vorbereiten, Gutscheine anzubieten, könnte die WDHLG der kalifornischen Anreize die Akzeptanz beeinträchtigen, da die größten Flotten historisch gesehen einen größeren Prozentsatz der neuen Lkw-Käufe ausmachen, so CALSTART-Vizepräsident Tor Larson. Wenn die US-Umweltschutzbehörde Kalifornien den Weg frei macht, um die Anschaffung von Elektrofahrzeugen und anderen emissionsfreien Fahrzeugen für große Lieferwagenflotten zu beschränken, könnte dies dem Markt für elektrische Lieferwagen einen regulatorischen Anstoß nach europäischem Vorbild geben. Denn die Regelung könnte dann auch von anderen US-Bundesstaaten übernommen werden.

"Die USA versuchen, Zuckerbrot zu geben. Europa macht einen guten Job mit der Peitsche", sagte Scott Phillippi, ein ehemaliger UPS-Manager.