Trans Mountain-Öltransporteure befürchten Verzögerungen bei der vollen Inbetriebnahme

Einige Verlader des kanadischen Ausbauprojekts Trans Mountain äußern Bedenken, dass die lange verzögerte Ölpipeline zum geplanten Starttermin (link) am 1. Mai nicht vollständig in Betrieb genommen werden kann, wie aus einem Schreiben an die kanadische Energieregulierungsbehörde vom Dienstag hervorgeht.

Die Lieferungen für alle Verlader werden ab diesem Datum den Mautgebühren und Tarifen des erweiterten Systems unterliegen, teilte die Trans Mountain Corp. in einer E-Mail an Reuters mit und fügte hinzu, dass die Befüllung der erweiterten Pipeline Anfang Mai abgeschlossen sein wird.

In einem Schreiben an die kanadische Energieregulierungsbehörde (CER) erklärte der Verlader Suncor Energy SU jedoch, dass es fraglich sei, ob Trans Mountain in der Lage sein werde, die vertraglich vereinbarten Rohölmengen ab dem 1. Mai zu liefern, da einige Abschnitte der Pipeline noch auf die Freigabe durch die Regulierungsbehörden warten.

In dem Schreiben, das der Rechtsberater von Suncor im Namen anderer Verlader, darunter BP BP. und Marathon Petroleum MPC, eingereicht hat, heißt es, die Verlader seien besorgt über die Verpflichtung zur Zahlung von Mautgebühren ab Anfang nächsten Monats.

"Es ist zwar möglich, dass Trans Mountain in der Lage sein könnte, den Bau der Erweiterungsanlagen bis zum 1. Mai 2024 abzuschließen, aber es scheint eine reale Wahrscheinlichkeit zu bestehen, dass diese Anlagen zu diesem Zeitpunkt nicht in der Lage sein werden, einen festen Service anzubieten", heißt es in dem Schreiben, das auf der CER-Website veröffentlicht wurde.

Das 34 Milliarden C$ (24 ,81 Milliarden Dollar ) Projekt, das 2018 von der kanadischen Regierung gekauft wurde, um es voranzutreiben, wird zusätzliche 600.000 Barrel pro Tag (bpd) Öl von Alberta zur kanadischen Pazifikküste transportieren.

Die kanadischen Erdölproduzenten warten gespannt auf die Inbetriebnahme der Pipeline, die den Zugang zu den Exportmärkten an der US-Westküste und in Asien öffnen und den Preisabschlag für kanadisches Schweröl gegenüber dem US-amerikanischen Referenzöl verringern dürfte.

Eine Reihe von vertraglich gebundenen Verladern streiten jedoch mit Trans Mountain über die Mautgebühren für das erweiterte System (link) und befürchten erhebliche Kostensteigerungen (link).

Trans Mountain sieht sich mit einer Reihe von Beschwerden seitens seiner Verlader konfrontiert, die 80 Prozent des Volumens der erweiterten Pipeline unter Vertrag haben.

In einem separaten Schreiben vom 12. April wandte sich Canadian Natural Resources Ltd CNQ, unterstützt von Suncor und Imperial Oil IMO, an die CER mit dem Argument, dass die Dampfdruckgrenze der erweiterten Pipeline zu hoch sei und den Verkaufspreis des Rohöls beeinträchtigen würde.

In seiner E-Mail vom Dienstag erklärte Trans Mountain außerdem, dass das erste Schiff mit Rohöl aus der erweiterten Pipeline voraussichtlich in der zweiten Maihälfte beladen wird.

Das Westridge Marine Terminal im Hafen von Vancouver, wo die Pipeline endet, wird über drei Liegeplätze verfügen, an denen Schiffe mit Öl beladen werden können, so Trans Mountain. Das Dock hat eine maximale Kapazität von 630.000 bpd oder 34 teilweise beladene Tanker der Größe Aframax pro Monat.

"Im Durchschnitt rechnen wir täglich mit einem leeren und einem teilbeladenen Tanker, wobei dies im Laufe des Jahres variieren kann", so ein Sprecher von Trans Mountain.

(1 Dollar = 1,3660 kanadische Dollar)

(1 Dollar = 1,3704 kanadische Dollar)