USA lockern Auspuffvorschriften und verlangsamen Umstellung auf Elektrofahrzeuge bis 2030
Die Regierung Biden hat am Mittwoch ihr Ziel für die Einführung von Elektrofahrzeugen in den USA von 67% bis 2032 auf nur noch 35% gesenkt, nachdem die Industrie und die Automobilarbeiter im umkämpften Bundesstaat Michigan zurückgeschlagen hatten.
Die Umweltschutzbehörde hat stattdessen ein "technologieneutrales" Regulierungssystem verabschiedet, das den Autoherstellern weitaus mehr Freiheit bei der Erfüllung von Emissionsstandards mit gas-elektrischen Hybriden einräumt, was viele Umweltschützer als halbe Maßnahme ablehnen, die den Übergang zu Elektrofahrzeugen verzögert. Die Behörde begrüßte auch "fortschrittliche Benzintechnologien", um Kraftstoff zu sparen, wie z. B. Turboaufladung, leichtere Fahrzeuge oder Stopp-Start-Zündsysteme.
EPA-Administrator Michael Regan sagte gegenüber Reportern, dass die neuen Regeln dennoch die gleichen Treibhausgasreduktionen erzielen würden wie der ursprüngliche EPA-Vorschlag für einen weitaus aggressiveren Übergang zu Elektrofahrzeugen.
"Lassen Sie mich klarstellen, dass unsere endgültige Regelung die gleiche, wenn nicht sogar eine stärkere Reduzierung der Umweltverschmutzung bewirkt", sagte er. "Wir haben die Standards technologieneutral und leistungsbasiert gestaltet, um den Herstellern die Flexibilität zu geben, die Kombination von Technologien zur Schadstoffreduzierung zu wählen, die für ihre Kunden am besten geeignet ist
Regan betonte, dass es "absolut kein Mandat" zur Einführung von Elektrofahrzeugen gebe.
Die EPA räumte ein, dass die Regelung die Emissionen bis 2032 um 49 Prozent gegenüber dem Stand von 2026 senkt, während der Vorschlag vom letzten Jahr 56 Prozent vorsah. Regan sagte in einem Interview , dass die Reduzierungen zwischen dem Vorschlag und der endgültigen Regelung "im Wesentlichen gleich" seien.
Der überarbeitete Vorschlag der EPA spiegelt den politischen Druck wider, unter dem Biden in seiner Wiederwahlkampagne steht. Sowohl für Biden als auch für seinen republikanischen Rivalen Donald Trump führt der Weg ins Weiße Haus über Michigan und andere Industriestaaten wie Wisconsin und Pennsylvania, in denen die Arbeitnehmer befürchten, dass die Umstellung auf Elektroautos Arbeitsplätze gefährdet. Trump hat sich wiederholt gegen Elektroautos ausgesprochen.
Die Emissionsvorschriften sind wahrscheinlich der letzte große umweltpolitische Schritt, den Biden vor seiner Wahl im November machen wird.
STARKE VERRINGERUNG DER UMWELTVERSCHMUTZUNG
Die neuen Vorschriften sind zwar abgeschwächt, zwingen aber dennoch zu drastischen Emissionssenkungen. Die EPA erklärte, dass der Plan die flottenweiten Auspuffemissionen gegenüber dem Stand von 2026 um 50 Prozent reduziert und die Treibhausgasemissionen bis 2055 um 7,2 Milliarden Tonnen verringert.
Die prozentualen Ziele der EPA für die Einführung von Elektrofahrzeugen sind keine Vorgaben, sondern Prognosen darüber, wie die Autohersteller ihre Flotten verändern werden, um die Vorschriften zu erfüllen. Die EPA gab am Mittwoch eine breite Spanne an - zwischen 35 Prozent und 56 Prozent aller Verkäufe zwischen 2030 und 2032 - und kein spezifisches Ziel, was die Flexibilität widerspiegelt, die die EPA den Autoherstellern einräumt, um verschiedene Technologien zur Verringerung der Umweltverschmutzung einzusetzen.
Angesichts der relativ geringen Verbreitung von Elektro- und Hybridfahrzeugen in den USA werden die neuen Vorschriften für die Autohersteller zwar leichter, aber nicht leicht zu erfüllen sein. Im vergangenen Jahr entfielen weniger als 8 Prozent der Fahrzeugverkäufe auf E-Fahrzeuge. Hybride, einschließlich Plug-Ins, machten nach Angaben von Cox Automotive etwa 9 Prozent der Verkäufe aus.
Die Hybridverkäufe sind jedoch in den letzten Monaten stark angestiegen, da sich die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen verlangsamt hat, was darauf hindeutet, dass die neuen Vorschriften einen Hybridboom auslösen könnten.
Umweltschützer und Hersteller von Elektrofahrzeugen wie Tesla haben Hybride oft als Nebenweg auf dem Weg zu einem dringend notwendigen Übergang zu vollelektrischen Fahrzeugen bezeichnet.
Tesla-Manager Martin Viecha wiederholte dieses Mantra am Mittwoch in einem Beitrag auf der Social-Media-Plattform X: "Leider benutzen die Menschen Plug-in-Hybride hauptsächlich als Gasautos, was bedeutet, dass ihre CO2-Emissionen viel schlechter sind", als die EPA angibt. Rohan Patel, der für die Politik zuständige Mitarbeiter von Tesla, räumte in einem anderen Posting ein, dass die neuen Standards praktikabel seien, da sie "weniger ehrgeizig und daher sogar besser erreichbar" seien
Einige Klimaaktivisten sahen das Ganze etwas schärfer.
"Diese Regel hätte der größte Einzelschritt jeder Nation in Sachen Klima sein können, aber die EPA hat dem Druck von Big Auto, Big Oil und Autohändlern nachgegeben und den Plan mit Schlupflöchern gespickt, die groß genug sind, um einen Ford F150 hindurchzufahren", sagte Dan Becker, Direktor des Center for Biological Diversity.
SIEG FÜR DETROIT
Die United Auto Workers, die Bidens Wiederwahlkampagne unterstützt hat, begrüßtedie flexibleren Vorschriften. Ihre Arbeitnehmer befürchten, dass E-Fahrzeuge Arbeitsplätze in der Autoindustrie kosten werden, die in E-Fahrzeugwerken oft weniger zahlreich und schlechter bezahlt sind.
"Indem die EPA die Bedenken von Arbeitnehmern und Gemeinden ernst genommen hat, ist sie einen weiten Weg gegangen, um eine praktikablere Emissionsvorschrift zu schaffen, die die Arbeitnehmer schützt, die Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren bauen" , sagte die Gewerkschaft, während sie gleichzeitigdas gesamte Spektrum der Automobiltechnologien zur Emissionsreduzierung fördert
Die EPA-Regelung trifft die äußerst profitablen schweren Pickup-Trucks der Detroit Three weniger hart als Pkw oder leichtere Lkw. Bis 2032 müssen Fahrzeuge wie die Super-Duty-Pickups von Ford ihre CO2-Emissionen um 46 Prozent senken. Sie dürfen aber immer noch mehr als dreimal so viel CO2 ausstoßen wie ein leichter Pickup wie der Ford F-150 oder der Chevrolet Silverado 1500 und fast viermal so viel CO2 wie ein Pkw, heißt es in einer Erklärung der EPA.
Die Autohersteller erhielten am Dienstag (link) eine separate Erleichterung, als das Energieministerium nachgab und sich für die schrittweise Einführung neuer Vorschriften entschied, die die Kilometerleistung von E-Fahrzeugen verringern. Damit können die drei Detroiter Autobauer Milliarden von Dollar an Strafen für die Nichteinhaltung von Kraftstoffverbrauchsstandards bis 2032 vermeiden.
Die Aktien von General Motors, Ford und Stellantis stiegen am Mittwoch, wobei Ford mit einem Plus von 3,5 Prozent im Nachmittagshandel am stärksten zulegte. Investoren und Analysten haben die Detroiter Autohersteller gedrängt, ihre Investitionen in die verlustbringenden Elektrofahrzeuge zu drosseln. Die Vorschriften der Biden-Administration geben ihnen dafür mehr Spielraum.
Die WDHLG der endgültigen Regeln spiegelt die Lobbyarbeit der UAW, der Autohersteller und der Autohändler wider.
Die Alliance for Automotive Innovation, eine Handelsgruppe, die fast alle Autohersteller außer Tesla vertritt, sagte, dass die neuen Regeln "vernünftigeren Elektrifizierungszielen in den nächsten (sehr kritischen) Jahren des Übergangs zur Elektromobilität" den Vorrang geben