USA fordern Antworten von Tesla im Rahmen der Autopilot-Rückrufaktion
US-Autosicherheitsermittler verlangen detaillierte Antworten und Dokumente von Tesla 
TSLA im Rahmen einer Untersuchung des Rückrufs von mehr als 2 Millionen Fahrzeugen im Dezember, um neue Autopilot-Sicherheitsvorkehrungen zu installieren.
Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) teilte letzten Monat mit, dass sie nach Erhalt von Berichten über 20 Unfälle mit Fahrzeugen, bei denen die Autopilot-Software-Updates im Rahmen des Rückrufs von Tesla installiert wurden, eine Untersuchung durchführt. In dem Schreiben der Behörde hieß es, sie habe "mehrere Bedenken" (link) bezüglich des Rückrufs festgestellt.
Tesla erklärte im Dezember (link), dass die bisher größte Rückrufaktion, die 2,03 Millionen US-Fahrzeuge - also fast alle Fahrzeuge des Unternehmens auf US-Straßen - betrifft, dazu dient, die Aufmerksamkeit der Fahrer bei der Nutzung des fortschrittlichen Fahrerassistenzsystems zu erhöhen.
Die Rückrufuntersuchung der NHTSA betrifft Fahrzeuge der Modelle Y, X, S, 3 und Cybertruck in den USA, die mit Autopilot ausgestattet sind und zwischen den Modelljahren 2012 und 2024 hergestellt wurden.
Tesla, das nicht sofort auf eine Bitte um Stellungnahme reagierte, hat wiederholt erklärt, dass Autopilot die Fahrzeuge nicht zu selbstfahrenden Fahrzeugen macht und für die Verwendung mit einem voll aufmerksamen Fahrer gedacht ist, der bereit ist, die Kontrolle zu übernehmen und die Hände am Lenkrad hat.
Die NHTSA teilte mit, sie habe Tesla ein am Dienstag veröffentlichtes Auskunftsersuchen zukommen lassen, in dem sie Details zum Rückruf und Dokumente bis zum 1. Juli anfordert.
Die NHTSA möchte von Tesla Vergleichsdaten über die Leistung der Fahrzeuge nach der Rückrufaktion erhalten, einschließlich der Anzahl der ausgegebenen Warnungen bezüglich der Hände am Lenkrad.
Die Behörde erklärte, dass sie nach diesen 20 Unfällen sowie nach den Ergebnissen vorläufiger NHTSA-Tests von aktualisierten Fahrzeugen nach Teslas fünfteiliger Rückrufaktion Bedenken hatte.
Ein Problem, das untersucht wird, ist die Tatsache, dass Teslas Rückruf es den Fahrern erlaubt, einzustellen, wie sie den Autopiloten aktivieren, indem sie entweder einen einfachen oder doppelten Zug am Fahrhebel zulassen.
In dem Schreiben der NHTSA heißt es, die Aktivierung des Autopiloten durch einfaches Ziehen sei "nicht die Standardeinstellung bei Fahrzeugen, die die Abhilfemaßnahme im Feld erhalten haben", und Tests hätten "gezeigt, dass es möglich war, diese WDHLG während der Fahrt vorzunehmen"
Tesla hat auch zusätzliche Updates vorgenommen, um Unfälle zu reduzieren, einschließlich Kollisionen bei hohen Geschwindigkeiten auf der Abbiegespur, die nicht Teil des Rückrufs sind.
Die NHTSA sagte, dass sie "den Zeitpunkt und die treibenden Faktoren hinter diesen Aktualisierungen, ihre Auswirkungen auf die Leistung des Fahrzeugs im Feld und Teslas Gründe dafür, sie nicht einzubeziehen, bewerten wird".
Letzten Monat sagte die NHTSA, sie habe Beweise dafür gefunden, dass "Teslas schwaches Fahrereingriffssystem nicht für die permissiven Betriebsmöglichkeiten von Autopilot geeignet war" und dass dies zu einer "kritischen Sicherheitslücke" führe
Die NHTSA sagte während ihrer im August 2021 eingeleiteten Autopilot-Sicherheitsuntersuchung, dass sie mindestens 13 Tesla-Unfälle mit mindestens einem Todesfall und viele weitere mit schweren Verletzungen identifiziert habe, bei denen "ein vorhersehbarer Missbrauch des Systems durch den Fahrer eine offensichtliche Rolle gespielt hat."
Die NHTSA stellte fest, dass Teslas Rückruf vom Dezember es dem Fahrer ermöglicht, das Software-Update ohne weiteres rückgängig zu machen".