Airbus forderte eine Entschädigung für die Übernahme des defizitären Spirit-Geschäfts, heißt es

Airbus AIR hat eine finanzielle Entschädigung für die Übernahme der defizitären Aktivitäten von Spirit AeroSystems SPR gefordert. Diese Forderung hat sich als ein Hindernis für einen Zusammenschluss zwischen dem Zulieferer und seinem Hauptkunden Boeing BA herausgestellt, wie mit der Angelegenheit vertraute Personen sagten.

Wie Bloomberg zuerst berichtete, führen die Führungskräfte von Spirit und Airbus Gespräche in New York, um Fragen wie die Forderungen des europäischen Flugzeugherstellers nach einem finanziellen Ausgleich für die Übernahme der verlustbringenden Aktivitäten des Zulieferers zu klären. Sie beinhalten auch die Mechanismen der Trennung des Airbus-Geschäfts von Spirit, sagten zwei der Quellen, die unter der Bedingung der Anonymität sprachen.

Es war nicht klar, wie die Gespräche verliefen oder ob eines der Hindernisse beseitigt wurde. Wie Reuters im April berichtete, haben die weltweit führenden Flugzeughersteller untersucht, wie sie ihre jeweiligen Beziehungen zu Spirit durch ein sorgfältig geplantes Rahmenabkommen zur Aufteilung des Geschäftsbetriebs entflechten können. Die Quellen nannten keine finanziellen Details, aber Industriequellen sagten, dass ein britisches Airbus-Werk, das von Spirit betrieben wird, eine Re-Investition von mehr als 1 Milliarde Dollar benötigt, um es aus den Verlusten herauszuholen. Boeing konzentriert sich auf die Übernahme seines wichtigsten Flugzeugbauzulieferers, der den Rumpf für seinen 737 MAX Jet herstellt. Um die Kontrolle wiederzuerlangen, muss Boeing sich mit seinem Erzrivalen Airbus auseinandersetzen, auf den etwa ein Fünftel der Spirit-Einnahmen entfällt. Es wird davon ausgegangen, dass Boeing Zahlungen an Airbus zur Übernahme des Betriebs ablehnen wird. Boeing will das Geschäft abschließen, um sich auf die Ankurbelung der einbrechenden MAX-Produktion zu konzentrieren, so eine der Quellen. "Sie wollen das Geschäft abschließen, um die Dinge zu stabilisieren und das gesamte Produktionssystem auf einen Anstieg der Produktionsrate vorzubereiten", sagte er.

Die Trennung von Spirit's Airbus-Geschäft beinhaltet sowohl die Verlagerung von Werken als auch die Auslagerung eines Teils der Arbeit von anderen, sagte eine zweite Quelle. Spirit's defizitäres Werk in Belfast ist einer der Knackpunkte, an denen derzeit gearbeitet wird, sagten zwei der Quellen. Spirit legt am 7. Mai seine Ergebnisse vor. Ein Airbus-Sprecher bekräftigte, dass das Unternehmen in Gesprächen über sein Spirit-Werk stehe und lehnte weitere Kommentare ab. Auch Boeing lehnte eine Stellungnahme ab.

Joe Buccino, Sprecher von Spirit Aero, sagte: "Unabhängig von den Verhandlungen werden wir uns immer auf Qualität, Sicherheit und höchste technische Strenge konzentrieren." Airbus-CEO Guillaume Faury sagte letzten Monat gegenüber Reuters, es sei "nicht unwahrscheinlich", dass Airbus die Kontrolle über Belfast und das Werk in Kinston, North Carolina, übernehmen werde, wo Spirit einen Teil des A350 herstellt. Spirit wurde 2005 aus Boeing ausgegliedert und hat sich schnell auf die Belieferung von Airbus umgestellt, das heute nach Boeing der zweitgrößte Kunde des Unternehmens ist. Das Unternehmen stellt immer noch etwa 70 Prozent der meistverkauften Boeing 737 her, einschließlich des Rumpfes, und liefert große Teile der 787.

Die Geschichte hat die Sorge um die Zukunft des größten nordirischen Arbeitgebers im verarbeitenden Gewerbe und seiner 3 400 Mitarbeiter wieder aufleben lassen, nachdem Spirit das Unternehmen 2019 vom angeschlagenen Bombardier übernommen hatte.

Das Unternehmen baut nicht nur Tragflächen für den Airbus A220, sondern expandiert auch in die Bereiche Verteidigung und Raumfahrt.